Особенности конструкции мотопралета Паравоз

Общий вид

Испытательные полеты

Летные испытания проводились в 2008 году.
Всего было выполнено около 10 коротких полетов, не более 15 минут длительностью. Более продолжительные полеты не проводились из-за проблемы с вибрацией, описанной выше. Суммарный налет не более 2-х часов.
Полеты проводились в Подмосковье, на Новой Риге рядом с пирамидой и в Новокосино.
Подробнее орезультатах летных испытаний на страничке Паравоз-Особенности.

Силовая Установка

Двигатель Honda CR250 для кроссового мотоцикла.
Мощность: Официальных данных нет. Из рекламы дилеров - 50 л.с. По моим ощущениям - около 40 л.с. Двухтактный с резонансной выхлопной системой, мощностным управляемым клапаном и электронным зажиганием.
Охлаждение водяное. Стартер механический (кик-стартер доработанный для использования с места пилота).
Интегрированная коробка передач - 5 ступеней. В полете используется 5-я или 4-я передача.
Модель 2003 года. Куплен в США в 2006 году абсолютно новый в заводской упаковке.
Суммарная наработка не более 3-х часов.
Изменения в конструкцию двигателяи коробку передач не вносились, двигатель не разбирался.
Управление двигателем: спаренное альтернативное - ручкой газа мотоциклетного типа на руле или ручкой газа парамоторного типа. Каналы управления объединены через специально разработанный сплиттер.

Трансмиссия

Трансмиссия передает мощность на воздушный винт или на задние колеса.
Раздаточная коробка интегрированная с дифференциалом. Переключатель привода на колеса имеет три положения - прямой ход, нейтраль, задний ход, может управляться с места пилота.
Привод воздушного винта отключаемый. Отключается сзади, с места пилота доступа нет. Долже быть включен перед взлетом и выключен после посадки и перед движением по дороге.
Раздаточная коробка соединяется с двигателем через модифицированную резиновую гибкую муфту от мотоцикла Урал. (В порядке усовершенствования системы есть смысл заменить данную муфту на более качественную и надежную.)
С раздаточной коробки момент передается на колеса через дифференциал, собранный на основе дифференциала Оки, и далее через полуоси, изготовленные с использованием карданных передач от мотоцикла Урал и подвижных шлицевых соединений.
На воздушный винт момент передается напрямую с выходного вала двигателя без промежуточных зубчатых передач, через отключамую муфту и далее через зубчато-ременную передачу с использованием зубчатого ремня Gates с повышенной нагрузочной способностью.

Рама

Основная несущая рама сварная из стальной трубы 30ХГСА 25х2мм.
Основные несущие дуги выполнены из цельных отрезков трубы без промежуточных сварных швов для минимизации эффектов усталости и отпускной хрупкости рядом со сварными швами.
Внутри дуг для дополнительной страховки пропущены троссы.
Крепление свободных концов купола осуществляется с использованием скоб охватывающих трубы и без использования сварки.
На раме установлено стеклопластиковое сиденье с интегрированным в спинку бензобаком на 20л и контейнером для запасного парашюта под сиденьем.
Ограждение винта - съемное сварное из сплава АД31 (за неимением лучшего алюминия в этой стране). Желательно сделать новое из более подходящих материалов. Стальная трубка 14х1 сталь20 - вполне подойдет, или, у кого есть возможность приобрести, из трубок АМГ5, АМГ6, 1915, AISI7020 ...

Подвеска

Задняя подвеска: двухрычажная независимая с прогрессивной системой амортизации на газовых амортизаторах регулируемой жесткости. При необходимости амортизаторы могут быть легко заменены на пружинные или газо-жидкостные.
Передняя стойка: Классическая наклонная рулевая вилка с выносом. Два регулируемых газовых амортизатора.
Тормоза: Гидравлические вело, на все колеса.
Колеса: Вело BMX 20".

Рулевое управление

Руль классический мото для передвижения по земле спарен с ножным педальным управлением для подруливания на взлете и посадке, когда руки заняты. Ногами руление по-самолетному.