О проекте.

Или, зачем я это делал и кому это нужно?

Введение в концепцию аэромобиля.

Уже на заре авиации родилась идея летательного аппарата, который мог-бы также свободно перемещаться по земле, как и по воздуху. По английски такие летательные аппараты называют ROADABLE. Эквивалентного слова в руском языке нет, но вполне подходит название АЭРОМОБИЛЬ, которым я и буду здесь пользоваться, хотя это и может создать некоторую путаницу с аппаратом, который носит именно это имя. Многие талантливые инженеры и энтузиасты авиации пытались построить разные виды аэромобилей, включая самолеты, автожиры и даже вертолеты способные ездить по дорогам. До сих пор ни один из таких проектов не вышел за рамки выпуска нескольких экземпляров аппаратов и не был коммерчески успешным. Тем не менее это не мешает изобретателям продолжать попытки.

Изобретение мягкого парапланерного крыла и парамотора сделало задачу построения недорогого и практичного аэромобиля более достижимой. Это связано с тем, что мягкое крыло может быть упаковано до весьма незначительного объема при транспортировке и быстро развернуто перед полетом одним пилотом без посторонней помощи.

Несколько попыток создания пара-мобилей уже предпринималось ранее, а некоторые в активной стадии разработки в настоящее время. Однако я верю, что мой проект существенно отличается ото всего, что было сделано другими конструкторами на сегодняшний день и позволяет внести свой уникальный вклад в развитие концепции сверхлегкого аэромобиля.

Для решения каких задач Паравоз и Квадролет создавались?

Никаких прагматических идей, типа борьбы с "пробками", облеты трубопроводов, эвакуации
раненых, патрулирования гос границы и т.п. (куда еще все наши Кулибины прочат свои детища?)
в мыслях не было и нет. Основное назначение - спортивно-развлекательное. А основная
идея - устранить некоторые ограничения свойственные парамоторным полетам:

До места полетов и обратно надо добираться используя автотранспорт, причем
в обычную легковую машину не всякий парамотор еще впихнешь. Плюс к этому парамотор
надо собрать перед полетом и разобрать после (про запах бензина в багажнике
уж и не говорю). На сколько приятнее и эффектнее прокатиться до поля на таком
открытом экипаже на зависть окружающим! И никакой мороки со сборкой
и разборкой - аппарат готов к полету, только купол разложить, и лети.

С обычным парамотором место посадки желательно иметь там же,
где место взлета (если только у вас нет машины подбора). В результате
машрутные полеты при сильном ветре весьма проблематичны - сдуешься
по ветру за пять минут - обратно пробиваться час. При комбинированном
траспортном средстве можно с удовольствием пролетеься по ветру на
значительное расстояние, а вернуться по земле за соизмеримый интервал времени.
Да и возвращаться на место взлета не обязательно, можно прямо направиться домой,
к теще на блины или в любое другое место. Ведь в этом случае не надо возвращаться
к покинутому автомобилю!

В перспективе можно надеяться создать аппарат пригодный для путешествий,
комбинирующих перелеты и проезд в населенные пункты к месту ночлега, обеда и всяческих
развлечений.

Чем Паравоз и Квадролет отличны от других парамобилей?

• 1. Наличие одной силовой установки, которая приводит в движение воздушный винт в полете, а колеса на земле, позволяет существенно снизить вес аппарата и при этом иметь в распоряжении полную мощность двигателя как в воздухе, так и на дороге.
• Паравоз и Квадролет по своим характеристикам попадают в категорию сверхлегких летательных аппаратов и по законодательству многих стран не подлежат сертификации, лицензированию и могут управляться без получения пилотского удостоверения или существуют существенно упрощенные процедуры получения необходимых разрешений